废除峇都知甲及双溪拉骚建收费站

大馬條條大路通大道，而且彷如大盜向你收取過路費，但你知道有一條大道，它原本是大馬“免費”高速大道的鼻祖？

每天約有30萬輛交通工具，川行於第二聯邦大道，若駕駛者從吉隆坡、靈市、首邦市或沙亞南來回於巴生，必定會經過兩個收費站，即在首邦與沙亞南交界處的峇都知甲收費站，以及巴生附近的雙溪拉騷建收費站。

第二聯邦大道歷史淵源久遠，始於1965年8月9日馬新分家，當時中央政府計劃發展巴生碼頭，以取代新加坡碼頭，因而將吉隆坡與巴生的通道，提升為聯邦大道，以加速碼頭貨物的運輸效率。

在世界銀行融資下，政府從1974至1977年展開提昇工程，將聯邦大道擴建為4條車道，而八打靈再也處的大道則擴建為6條車道，自此從70至80年代，大道周遭地區蓬勃發展。

當時，聯邦大道是大馬“免費”高速大道的鼻祖，然而該大道被“私營化”後，一切都變了樣。1992年，政府與南北大道公司簽約，將整個聯邦大道提升為6條車道。

該提升工程耗資3億5千700萬令吉，除了擴建全長7.3公里的車道，還興建電單車專用道、3座交通樞紐高架天橋、一座行人天橋及兩個收費站，即峇都知甲及雙溪拉騷建收費站。

聯邦大道於1993年5月11日通車時，該兩個收費站的過路費分別為50仙及60仙，較後則漲至1令吉10仙與1令吉，若是運載貨物的羅里收費則更高，令每日來回大道的駕駛者叫苦連天。

當時，巴生及沙亞南居民反對大道收費，時任巴生國會議員方貴倫曾在國會提呈緊急動議，卻被議長駁回……時隔廿年後，這回輪到劉永山在州議會提呈此動議，以繼續向政府爭取廢除該兩個收費站。

他表示，聯邦大道交通流量頻密，並於90年代中期達到高峰，每逢繁忙時段即出現交通阻塞，尤其是兩個收費站，即使駕駛者繳付過路費後，依然面對塞車之苦，因而心生不滿。

他強調，既然政府已廢除新班底大道美丹花園收費站、蕉加大道9英里收費站（往加影方向）及11英里收費站（往蕉賴方向），也應廢除聯雙溪拉騷及峇都知甲收費站，讓整個聯邦大道“通行無阻”，

有者估計，根據聯邦大道車流量與收費計算，南北大道收費3年就可回本，何況該大道公司已收費20年，與當初興建大道成本相比，不曉得已回本多少倍。劉永山也認為，該大道每日擁有20至30萬車流量，利潤非常可觀，南北大道公司已賺回本。

他說，駕駛者每趟來回兩個收費站，就得繳付4令吉20仙，而峇都知甲附近一帶是工業區，若政府廢除兩個收費站，不但能減低駕駛者負擔，還能減低工業成本。

“既然沙亞南巫統區部也支持廢除收費站，我看不出任何理由，為何政府不廢除收費站。事實上，廢除收費站對人民及政府利多於弊！”

他披露，民聯的橙皮書已清楚列明，大馬所有大道收費站可被廢除。根據政府與大道特許經營公司簽署的合約，其中一項條約為“征收條款”（expropriation clause），政府可以國家利益為由，收購回所有大道。

“在此條約下，政府只需繳付大道興建成本費用及相關利息，或者扣除政府的貸款，即可收購回大道，並取消合約。”

有者曾批評雪州政府，既然擁有沙亞南大道30%股權，為何不先廢除收費站，卻反而爭取廢除聯邦大道收費站？

對此他表示，雪州政府只是小股東，30%股份的權限不大，就像雪州水供公司，雪州政府也有30%股份，然而在收購水供公司時，也面對許多阻力。

他表示，從宏觀角度而言，大道收費問題其實反映大馬經濟的問題，政府長期實施保護政策，例如歡迎外資來馬投資，卻又必須保留30%股權給土著，這是不理性的政策。

他質問說，為何政府要私營化大道，而不能讓公眾免費使用大道？或者公開招標經營權，讓出價最高、提供最好服務、收取最低過路費的公司管理大道？

詢及他在提出動議後，若政府果真廢除收費站，他會有何感想，他表示，這一切功勞，都歸供予大家及選民的爭取，才能有此結果。